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Jul 18, 2023

EXAMEN DU NAVIRE

Écrit par Baird Maritime le 20 avril 2021. Publié dans Pilotage, Work Boat World Vessel Reviews. Le constructeur français Sibiril Technologies a récemment livré un nouveau bateau-pilote à Dunkerque Marine

Écrit par Baird Maritime le 20 avril 2021. Publié dans Pilotage, Work Boat World Vessel Reviews.

Le constructeur de bateaux français Sibiril Technologies a récemment livré un nouveau bateau-pilote au Pilotage maritime de Dunkerque.

Baptisé P XVII, le navire possède à la fois une capacité d'auto-redressement et une capacité tout temps, des attributs qui ont été mis à l'épreuve au cours de l'hiver précédent alors qu'il opérait au départ du port de Calais après sa livraison à ses nouveaux propriétaires à l'été 2020.

La nouvelle construction a une longueur hors tout de 14,2 mètres, une largeur de 5,07 mètres, un tirant d'eau de 1,49 mètres à pleine charge et un déplacement maximum de 21 tonnes. Jusqu'à 200 kilogrammes de marchandises supplémentaires peuvent également être transportés à bord lors de chaque voyage.

Le P XVII a été conçu par l'architecte naval Pierre Delion avec une forme unique de coque en V évolutive en FRP optimisée pour la stabilité même par mer agitée et à l'approche de navires de taille et de déplacement nettement plus importants. La coque avant a une forme en V prononcée pour réduire la résistance en route tandis que la coque arrière a une forme en V plus « ouverte » pour fournir une portance dynamique.

La coopération avec les constructeurs de moteurs a permis aux concepteurs de mieux comprendre l'efficacité de la coque et les paramètres tels que l'assiette, la gîte, la consommation de carburant et les réglages de vitesse de fonctionnement idéaux pour chaque état de la mer. La coque a donc été conçue pour offrir un compromis entre stabilité dans une mer agitée et performances raisonnables lors de navigations à des vitesses plus élevées dans des eaux calmes. De plus, la proue permet de dévier efficacement et en toute sécurité les embruns marins en cours de route, garantissant ainsi que le pont reste sec pour une sécurité accrue des pilotes lors des transferts.

Le navire est divisé en quatre compartiments principaux : le poste de pilotage, le compartiment du réservoir de carburant, le compartiment moteur au milieu du navire et la zone des magasins avant.

Le poste de pilotage peut accueillir deux membres d'équipage et jusqu'à six passagers/pilotes ainsi qu'un poste de barre ergonomique. Le propriétaire a demandé que le poste de barre soit conçu de telle manière que le navire devienne plus facile à utiliser lors des transferts vers et depuis les navires et lors de l'exécution des manœuvres de récupération lors de situations d'homme à la mer.

Le poste de pilotage, également fabriqué en FRP, repose sur quatre supports de suspension qui non seulement réduisent le bruit et les vibrations, mais sont également résistants aux chocs pour réduire le risque de fatigue des passagers.

Pour compenser en quelque sorte sa capacité de transport plutôt modeste par rapport à de nombreux autres bateaux-pilotes neufs, le P XVII a été conçu pour assurer une sécurité et un confort accrus pour tous à bord. Ainsi, l'aménagement du poste de pilotage et du pont extérieur a été soigneusement conçu avec de larges passages et des garde-corps de sécurité installés directement sur l'extérieur de la cabine – par opposition à la configuration traditionnelle consistant à les installer sur le périmètre du pont – pour faciliter le transfert sûr et sans obstruction entre les deux zones du navire et même lors des transferts de navires.

Le bateau est propulsé par une paire de moteurs Volvo D9, chacun d'une puissance de 316 kW. Le stockage du carburant se présente sous la forme de deux réservoirs d’une capacité de 835 litres de diesel chacun. Pour assurer une meilleure répartition du poids et permettre ainsi au navire d'exécuter plus facilement des virages serrés, les moteurs sont montés plus en avant par rapport aux dispositions Volvo IPS des anciens bateaux-pilotes de Sibiril. Les moteurs entraînent deux hélices quadripales via des arbres.

Le compartiment moteur est équipé d'un grand surbau qui permet d'augmenter la hauteur sous plafond, permettant ainsi aux techniciens d'effectuer facilement l'entretien des moteurs, même en position debout. L'accès aux moteurs et aux périphériques tels que les arbres se fait via un grand panneau amovible.

Les moteurs entraînent deux hélices quadripales de 700 mm pour permettre au P XVII d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 21 nœuds même à pleine charge. Ceux-ci fournissent également une traction de borne de 3,6 tonnes à cinq nœuds pour permettre au navire d'effectuer des tâches de remorquage légères en cas de besoin.

Le P XVII a été construit selon les règles de zone côtière Bureau Veritas NR600.